北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

　　原标题：北京地铁扶梯上为何多(duō)了“黄色脚印”？

　　近日，北京地铁的扶梯上增加了(le)“黄色脚印”标识，引起公众关注。这些“黄色脚印”是什么意思？它们(tāmen)将(jiāng)起到什么作用？北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国解答了这些疑问。

　　安全乘梯关乎公众生命健康安全，偶有发生的乘梯事故也在警醒公众，以不当(bùdàng)乘梯方式可能(kěnéng)带来安全隐患。长时间以来，“左行右立”成为部分公众乘坐扶梯(fútī)的习惯方式，在扶梯上行走、奔跑等行为很是(shì)常见，乘梯安全常被忽视。

图为(túwèi)北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国近日在某一地铁扶梯(fútī)上拆解扶梯梯级。新华社发

　　——扶梯(fútī)上行走易导致乘客踏空摔倒。

　　“普通楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为21至24厘米。乘客在运行中(zhōng)的扶梯上匆忙行走(xíngzǒu)(xíngzǒu)，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国告诉记者：“尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能(kěnéng)造成‘多米诺效应’，威胁周围乘客安全。”

　　——长期单侧站立易引发梯级(tījí)脱落风险。

　　通过拆解扶梯(fútī)梯级可以看到，梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立(zhànlì)会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致寿命缩短，另一侧驱动链条挂接(guàjiē)处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。

　　“地铁内一般使用的都(dōu)是重载扶梯，而(ér)商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些。”韩志国说。

　　——乘客集中(jízhōng)站立一侧可能引发强制停梯，造成二次伤害。

　　通过模拟实现可以发现，当乘客集中站立(zhànlì)于右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致(dǎozhì)两侧链条长度(chángdù)产生差异，可能触发安全保护装置导致强制停梯。

　　“突发停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致(dǎozhì)乘客(chéngkè)跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰(gāofēng)时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。

图为北京市某地一处地铁扶梯上的“黄色脚印”标识(biāozhì)。新华社发

　 目前，北京地铁扶梯上(shàng)增加(zēngjiā)的“黄色脚印(jiǎoyìn)”标识为同一梯级上左右两侧各喷涂了一个黄色脚印，旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。

　 韩志国介绍，当乘客(chéngkè)站在梯级(tījí)中间或并排站立(zhànlì)时，自身重力(zhònglì)通过梯级前面的两个角作用在两侧驱动链上的力大体相等，驱动链产生的形变大致相同，一定程度上能起到保护乘客出行安全和设备使用安全的作用。

　　韩志国还提醒道，乘梯时应保持站立，全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少(zhìshǎo)一级梯级间距，到达扶梯(fútī)两端时应快上快下，不要在出入口处停(tíng)留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒(shuāidǎo)引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并(bìng)及时向工作人员求助。（记者阳娜、王修楠(wángxiūnán)）