青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝(lán)鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线(guǎnxiàn)及交通调流等多项难题(nántí)，为复杂老旧城区地铁施工提供(tígōng)了宝贵经验。 攻坚克难(gōngjiānkènán)：三大挑战逐一突破 蓝鳌路站(zhàn)位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城(mòchéng)路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站(chēzhàn)涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支(guǎnzhī)悬吊等多种保护方案(fāngàn)，确保管线安全(ānquán)及施工进度。二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二(dìèr)建设分公司连同项目部通过(tōngguò)不断优化调流路平曲线，充分利用原(yuán)绿化带闲置空间合理增扩车道(chēdào)。结合交叉施工情况，灵活调整封围(fēngwéi)区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层(sāncéng)连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层(dìcéng)，且三面环河(huánhé)，地下水补给(bǔjǐ)充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法(wúfǎ)入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接1000毫米(háomǐ)，形成(xíngchéng)整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈(fēnchéng)：科技赋能绿色建造 在青岛(qīngdǎo)地铁集团第二建设(jiànshè)分公司的(de)(de)指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各(gè)环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏(shènlòu)、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方(fāng)式，142天完成8万余土方(tǔfāng)开挖，日均(rìjūn)出土量达570方。三是建设绿色工地(gōngdì)。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效(yǒuxiào)降低施工对周边环境的影响。 下一步(yībù)，青岛地铁集团第二建设分公司将继续(jìxù)坚持“三位一体”系统推进(tuījìn)，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。 （大众新闻记者 白晓(báixiǎo) 通讯员 栗全旺 臧芸）